第三十八章 纠结的军用航空发动机
总参情报部数据中心。
五千万美刀存进瑞士银行的账户之后,彭国琛一直在数据中心等消息,虽然这次交易能够顺利进行是由最高长老会开会讨论后做出的决定,但是中间也不是没有人提出过异议,彭国琛身上的压力自然不小。
“部长,数据文件全部自动解锁,可以读取了!”
彭国琛精神一振,道:“马上对这些资料进行备份,打印出来的文件移交给档案局保管,提供给相关专家分析解读,保密等级为绝密!”
“是!”
“等一下!还有一件事,上次他不是打广告说什么都能卖吗?你在TT上问问他,能不能帮我们搞到俄罗斯的117S航空发动机。”
这只是彭国琛临时起意,算是对上次战忽局调戏广告的一次回应,他可不认为战忽局真的能搞到117S航空发动机的实物。
毕竟到目前为止,战忽局所展现出来的是其惊人的情报收集能力、黑客能力以及恐怖袭击能力。
不过随着越来越多东京恐怖袭击案的相关细节汇总过来,高层对于这个组织非常警惕。
这段时间,无论是国安还是总参,华夏在海内外的所有情报网都疯狂地运转起来,全力寻找战忽局的踪迹,可到目前为止始终没有任何进展。
战忽局仿佛幽灵一般,出现得非常诡异,唯一让人感到安慰的是,这个组织还没有表现出任何对华夏的敌意,可谁也不敢保证它们会不会在国内做出像东京那样的大事来。
而彭国琛之所以问陈新能不能帮忙搞到117S航空发动机,也是有原因的。
去年九月俄罗斯国防部长访华的时候,军方高层就有意采购有意采购一批117S型航空发动机和S-400防空导弹系统。
可是华俄双方在军事jishu合作领域的知识产权保护方面始终是个大问题,俄罗斯对华夏方面仿制苏27(国产型号为歼11,其衍生改进型为歼11B)战斗机以及S300系列防空导弹(国产型号为红旗-9)始终耿耿于怀,因此,在中方提出采购117S发动机的时候,俄方的反应并不是十分的热烈。
只是俄罗斯军工企业出于实际利益的考虑,仍然对向华夏出口高jishu军事装备抱有极大的兴趣。
但是真正想要得到117S航空发动机就需要漫长的谈判和等待了,随着歼20战机的首飞,军方对高性能航空发动机的需求再次热切起来,是以彭国琛才会有此一问。
TT发出滴滴的声音,陈新打开一看,眼睛顿时亮了起来。
117S发动机,军方还真敢和他做这生意?
陈新连忙打字道:“可以,要多少?”
彭国琛皱了皱眉,战忽局的口气还是和以前一样大。
彭国琛道:“你能搞到多少?”
陈新扭头问钢镚:“钢镚,你觉得报多少台合适?”
钢镚两眼发光,说道:“想要多少有多少,越多越好,这都是钱啊!”
陈新已经对这个钻进钱眼里的家伙无语了,想了想,觉得第一次做军火生意,不能报太多,回复道:“十台左右!”
总参情报部的TT沉默了下去,过了几分钟,那边又有了回复:“你们真能搞到117S?”
陈新不屑地撇撇嘴,写道:“废话!就是F119-PW-100我们也能搞到!”
117S发动机只是AL-31F发动机(装备中国歼10,歼11等战机)的深度改型,采用了矢量喷口,最大推力吨,不开加力时推力达到吨,全寿命周期达4000小时,比原型号AL-31FP提高了两倍。主要用于装备苏-35以及T50战斗机,就目前而言,117S发动机其实就是类似AL-31F-M2发动机的三代改进型动力,而性能不足以谈得上是四代动力的过渡型号。
与之相比,F119可是美国普惠公司为F-22“猛禽”战斗机研制的推重比10一级的加力式涡扇发动机,它采用了普惠公司多年的经验和新研究的jishu,在结构和性能上代表了当前最先进的战斗机发动机的水平,最大加力推力为吨,不开加力燃烧室的情况下,推力达到吨,比起117S的水准要高上不少。
彭国琛深吸了口气,问道:“F119单价多少?”
陈新写道:“一千二百万美元!”
彭国琛道:“117S呢?”
陈新道:“八百万美元!”
彭国琛有种无语感觉,这可真是良心价了!
要知道这么多年来,F119的研发成本就达到了亿美元,美国佬就算把187架F22装备全了,每架飞机配上两台F119,再多生产一些留作备用,采购数量也就四百台左右,加上材料成本和人工成本,成本超一千万美元妥妥的。
就是117S,俄罗斯方面给中方的报价也是达到了一千万美元一台。
彭国琛已经不再考虑这事的真假了,还是上报交给上面决定好了,要是对方真能弄到这些发动机,那么对他们战忽局的重视程度可能还要提高一个层次。
彭国琛道:“那好,我会及时xiangshang面汇报,到时候给你答复!”
陈新道:“OK,十台F119加十台117S涡扇发动机,货到付款,到时候我会通知你们的!”
下了TT后,陈新扭头问钢镚:“钢镚,帮我查查,最近那些国家会举办大型航展?”
钢镚头也不抬道:“6月20日到6月26日,巴黎航展!”
陈新大喜,巴黎航展可是shijie上最大的航展之一,到时候F22和苏-35肯定会参展,F119和117S涡扇发动机有着落了。
作为一名军迷,陈新对华夏军用航空发动机的怨念由来已久,现在能在这方面尽一份力,他自然不会吝啬。
事实上,发动机一直就是中国的软肋。
从周EN莱总理在世时评论华夏飞机的“心脏病”开始,到现在50多年了。华夏的发动机依然是兵器工业最大的软肋。
不仅仅是歼击机和大型运输机的涡扇发动机,就是直升飞机的涡轴发动机,中型运输机的涡浆发动机,大型舰船的燃气轮机,中小型舰船和坦克的柴油发动机……无一例外,都是华夏的软肋。
航空发动机,更是软肋中的软肋。
到目前为止,在航空发动机领域,华夏与美国差距至少在30年左右,一代到一代半,这个事实我们没法否认。
这方面的原因有很多,第一个就是工业基础问题,华夏建国时,工业基础太差,别说航空发动机,就连像样的工具钢都没有。
要不是朝战华夏用大量年轻士兵的无价鲜血去消耗美国的廉价钢铁,换来苏联人把涡轮喷射发动机的制造jishu给我们,华夏是不可能在1957年就能生产涡喷-5发动机的。
可相比于其他领域,同样底子差,同样有嗡嗡嗡的挫折,weishenme航空发动机就是赶不上来呢?
比如现在华夏是shijie上最大的白色家电生产国,我们的智能手机、我们的雷达、我们的火箭、我们的飞船都慢慢赶上来了。
我们的第一台千万亿次超级计算机“天河一号”也于去年11月正式登顶超级计算机TOP500榜首位置。
就是在最弱的芯片领域,我们也同样有所进步,HUA为旗下的HAI思半导体推出性能优异的移动高端设备终端芯片,已经具备了与国际一线厂商竞争的能力,未来极有可能成长为华夏芯片领域的巨头。
在LY光电展上曝光的四代机航电系统丝毫不亚于美国的F35,美国人看了也吃一惊。
华夏的空空导弹专家悠然的说,我们距离美国人,也就10年左右。
美国军方也认为,华夏的空警2000,由于采用电扫描相控阵雷达,在jishu体制上比美军装备的E-3“望楼”预警机的机械扫描雷达要先进一代。
事实上,在很多武器领域,华夏距离美国的差距也就十年左右,这意味着什么,这意味着没有代差。
但是航空发动机和其他不一样,因为它的涉及面实在太广了。
当年苏联人先后给了华夏涡喷-5(用于歼5)和涡喷-6(用于歼6)、涡喷7(用于歼7)的图纸、jishu工艺资料和样机,但是有两样东西我们没有得到。
一个是设计原理,就是这个发动机weishenme要这么做,它的设计原理是什么,它的流体力学模型是什么?
另一个是设计实验数据,这个弯管weishenme要用这种材料,别的材料配方行不行?弯75度,延长8CM,那么弯74度行不行?延长行不行?正向偏差和负向偏差的后果究竟是什么,这个设计weishenme就是最优的,最优设计中的安全裕度是多少?
没有这些东西,中国人在工厂里照猫画虎造出了涡喷5/6。
有人就据此评论说,50年代,中国和美国人的差距也就是半代到一代,怎么现在反而差距变大了呢?
笑话!
能造出来,并不代表能设计这样的发动机了,你的制造能力也许和人家差半代。但是你的设计能力差多少?不知道,因为你是零,没法比。
没有设计能力,别说设计新发动机你还是不会,就是对现有发动机改一改,你都不知道怎么改。
华夏原来仿造了那么多航空发动机,想提高性能,大多只能吃安全强度储备和寿命储备,是以牺牲可靠性和安全为代价的。
而国外,在已有发动机整个结构不变的情况下,只做一些局部的小改进,就可以使发动机的性能有较大幅度的提高,5-10年下来提高到原型机的120%是很正常的,而且不影响寿命和强度。
没有设计能力,别说改,就是发挥现有能力都不知道如何下手。
华夏的歼6发动机涡喷6,全寿命只有100小时,被美国人讥笑为“一次性发动机”(同期美国人是1000-1500小时)同样的涡喷6,美国人拿到手,分析一下,重新装配,寿命高了一倍!
这只是设计领域的问题,至于像材料、工艺、shiyan等领域涉及到的问题就更多了。
以前军坛上还流传过一则轶闻,某个研究所好不容易搞定了粉末合金涡轮盘的材料问题,结果准备切削加工的时候,发现机床的刀具硬度和韧性不够,怎么办?从头来呗!
总而言之,航空发动机是对整个国家的工业基础的大考。
别说华夏,就是德国和日本,二战前的发动机那么牛。二战后美国人一限制,到现在他们汽车发动机做的那么好,航空发动机就是不行,weishenme,因为缺环节,已经不完整了。
所以,德国人图省事,干脆买飞机,不造飞机了。
日本呢,我造飞机,但发动机我买美国的。就算少量自造的航空发动机,也有很多生产jishu和和生产许可是买的(更关键的是,和中国仿造一样,缺少完整的设计原理和数据)。
日本的材料科学非常发达,部分单项基础研究在shijie都是领先的-----日本第五代单晶合金都出来了,但有一个自研的航空发动机型号批量装备吗?还不是给罗-罗当打工妹啊。
至于印度,搞IT行,IT多少半成品都可以在国际上买啊,外包啊,分包啊。
可是论工业基础呢,它连步枪子弹的大规模生产都不合格。
你让他搞航空发动机工业试试,1986年开始研发的卡弗里涡扇发动机,老毛子当了26年的班主任,最大推力7137公斤,推重比6,在俄罗斯累计试飞60多小时。zuihou呢,在2012年4月印度防务展上,国防部长安东尼宣布因jishu指标无法满足而停止研发工作。就这个指标水平,连2003年中国的涡喷13B都不如。
所以,航空发动机要搞好,
第一要钱。大量的钱,要多少?一个国家的现代化工业基础要多少,就是多少。省不得。哪里省,哪里就要有短板。美国一个发动机型号研制费用就达到15-30亿美元,发动机是钱堆出来的。
第二要时间。干什么用?积累,不断的积累和沉淀jishu理论和工程实践经验。先得能做出来才谈得上规模生产和降低成本。该补的课要补,理论预研、核心机制作……没做过这些,你就不知道是怎么回事。有些时候,捷径是走不得的。
第三要机会。什么机会?自己的型号。要走过完整的型号过程,而且要在飞机上用它,大规模用它,不管多贵,不管开始有什么样的问题,都要试着用它,改它,以型号为平台,实现jishu理论、材料工艺和生产jishu的不断优化。
PS:关于航空发动机钢镚有很多话想说,所以就不要抱怨钢镚资料党了,这一章有很多内容都摘自网友“兵器迷的天空”写的一篇帖子——中国军用航空发动机浅析,大家如果感兴趣的话,可以去看看。
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五千万美刀存进瑞士银行的账户之后,彭国琛一直在数据中心等消息,虽然这次交易能够顺利进行是由最高长老会开会讨论后做出的决定,但是中间也不是没有人提出过异议,彭国琛身上的压力自然不小。
“部长,数据文件全部自动解锁,可以读取了!”
彭国琛精神一振,道:“马上对这些资料进行备份,打印出来的文件移交给档案局保管,提供给相关专家分析解读,保密等级为绝密!”
“是!”
“等一下!还有一件事,上次他不是打广告说什么都能卖吗?你在TT上问问他,能不能帮我们搞到俄罗斯的117S航空发动机。”
这只是彭国琛临时起意,算是对上次战忽局调戏广告的一次回应,他可不认为战忽局真的能搞到117S航空发动机的实物。
毕竟到目前为止,战忽局所展现出来的是其惊人的情报收集能力、黑客能力以及恐怖袭击能力。
不过随着越来越多东京恐怖袭击案的相关细节汇总过来,高层对于这个组织非常警惕。
这段时间,无论是国安还是总参,华夏在海内外的所有情报网都疯狂地运转起来,全力寻找战忽局的踪迹,可到目前为止始终没有任何进展。
战忽局仿佛幽灵一般,出现得非常诡异,唯一让人感到安慰的是,这个组织还没有表现出任何对华夏的敌意,可谁也不敢保证它们会不会在国内做出像东京那样的大事来。
而彭国琛之所以问陈新能不能帮忙搞到117S航空发动机,也是有原因的。
去年九月俄罗斯国防部长访华的时候,军方高层就有意采购有意采购一批117S型航空发动机和S-400防空导弹系统。
可是华俄双方在军事jishu合作领域的知识产权保护方面始终是个大问题,俄罗斯对华夏方面仿制苏27(国产型号为歼11,其衍生改进型为歼11B)战斗机以及S300系列防空导弹(国产型号为红旗-9)始终耿耿于怀,因此,在中方提出采购117S发动机的时候,俄方的反应并不是十分的热烈。
只是俄罗斯军工企业出于实际利益的考虑,仍然对向华夏出口高jishu军事装备抱有极大的兴趣。
但是真正想要得到117S航空发动机就需要漫长的谈判和等待了,随着歼20战机的首飞,军方对高性能航空发动机的需求再次热切起来,是以彭国琛才会有此一问。
TT发出滴滴的声音,陈新打开一看,眼睛顿时亮了起来。
117S发动机,军方还真敢和他做这生意?
陈新连忙打字道:“可以,要多少?”
彭国琛皱了皱眉,战忽局的口气还是和以前一样大。
彭国琛道:“你能搞到多少?”
陈新扭头问钢镚:“钢镚,你觉得报多少台合适?”
钢镚两眼发光,说道:“想要多少有多少,越多越好,这都是钱啊!”
陈新已经对这个钻进钱眼里的家伙无语了,想了想,觉得第一次做军火生意,不能报太多,回复道:“十台左右!”
总参情报部的TT沉默了下去,过了几分钟,那边又有了回复:“你们真能搞到117S?”
陈新不屑地撇撇嘴,写道:“废话!就是F119-PW-100我们也能搞到!”
117S发动机只是AL-31F发动机(装备中国歼10,歼11等战机)的深度改型,采用了矢量喷口,最大推力吨,不开加力时推力达到吨,全寿命周期达4000小时,比原型号AL-31FP提高了两倍。主要用于装备苏-35以及T50战斗机,就目前而言,117S发动机其实就是类似AL-31F-M2发动机的三代改进型动力,而性能不足以谈得上是四代动力的过渡型号。
与之相比,F119可是美国普惠公司为F-22“猛禽”战斗机研制的推重比10一级的加力式涡扇发动机,它采用了普惠公司多年的经验和新研究的jishu,在结构和性能上代表了当前最先进的战斗机发动机的水平,最大加力推力为吨,不开加力燃烧室的情况下,推力达到吨,比起117S的水准要高上不少。
彭国琛深吸了口气,问道:“F119单价多少?”
陈新写道:“一千二百万美元!”
彭国琛道:“117S呢?”
陈新道:“八百万美元!”
彭国琛有种无语感觉,这可真是良心价了!
要知道这么多年来,F119的研发成本就达到了亿美元,美国佬就算把187架F22装备全了,每架飞机配上两台F119,再多生产一些留作备用,采购数量也就四百台左右,加上材料成本和人工成本,成本超一千万美元妥妥的。
就是117S,俄罗斯方面给中方的报价也是达到了一千万美元一台。
彭国琛已经不再考虑这事的真假了,还是上报交给上面决定好了,要是对方真能弄到这些发动机,那么对他们战忽局的重视程度可能还要提高一个层次。
彭国琛道:“那好,我会及时xiangshang面汇报,到时候给你答复!”
陈新道:“OK,十台F119加十台117S涡扇发动机,货到付款,到时候我会通知你们的!”
下了TT后,陈新扭头问钢镚:“钢镚,帮我查查,最近那些国家会举办大型航展?”
钢镚头也不抬道:“6月20日到6月26日,巴黎航展!”
陈新大喜,巴黎航展可是shijie上最大的航展之一,到时候F22和苏-35肯定会参展,F119和117S涡扇发动机有着落了。
作为一名军迷,陈新对华夏军用航空发动机的怨念由来已久,现在能在这方面尽一份力,他自然不会吝啬。
事实上,发动机一直就是中国的软肋。
从周EN莱总理在世时评论华夏飞机的“心脏病”开始,到现在50多年了。华夏的发动机依然是兵器工业最大的软肋。
不仅仅是歼击机和大型运输机的涡扇发动机,就是直升飞机的涡轴发动机,中型运输机的涡浆发动机,大型舰船的燃气轮机,中小型舰船和坦克的柴油发动机……无一例外,都是华夏的软肋。
航空发动机,更是软肋中的软肋。
到目前为止,在航空发动机领域,华夏与美国差距至少在30年左右,一代到一代半,这个事实我们没法否认。
这方面的原因有很多,第一个就是工业基础问题,华夏建国时,工业基础太差,别说航空发动机,就连像样的工具钢都没有。
要不是朝战华夏用大量年轻士兵的无价鲜血去消耗美国的廉价钢铁,换来苏联人把涡轮喷射发动机的制造jishu给我们,华夏是不可能在1957年就能生产涡喷-5发动机的。
可相比于其他领域,同样底子差,同样有嗡嗡嗡的挫折,weishenme航空发动机就是赶不上来呢?
比如现在华夏是shijie上最大的白色家电生产国,我们的智能手机、我们的雷达、我们的火箭、我们的飞船都慢慢赶上来了。
我们的第一台千万亿次超级计算机“天河一号”也于去年11月正式登顶超级计算机TOP500榜首位置。
就是在最弱的芯片领域,我们也同样有所进步,HUA为旗下的HAI思半导体推出性能优异的移动高端设备终端芯片,已经具备了与国际一线厂商竞争的能力,未来极有可能成长为华夏芯片领域的巨头。
在LY光电展上曝光的四代机航电系统丝毫不亚于美国的F35,美国人看了也吃一惊。
华夏的空空导弹专家悠然的说,我们距离美国人,也就10年左右。
美国军方也认为,华夏的空警2000,由于采用电扫描相控阵雷达,在jishu体制上比美军装备的E-3“望楼”预警机的机械扫描雷达要先进一代。
事实上,在很多武器领域,华夏距离美国的差距也就十年左右,这意味着什么,这意味着没有代差。
但是航空发动机和其他不一样,因为它的涉及面实在太广了。
当年苏联人先后给了华夏涡喷-5(用于歼5)和涡喷-6(用于歼6)、涡喷7(用于歼7)的图纸、jishu工艺资料和样机,但是有两样东西我们没有得到。
一个是设计原理,就是这个发动机weishenme要这么做,它的设计原理是什么,它的流体力学模型是什么?
另一个是设计实验数据,这个弯管weishenme要用这种材料,别的材料配方行不行?弯75度,延长8CM,那么弯74度行不行?延长行不行?正向偏差和负向偏差的后果究竟是什么,这个设计weishenme就是最优的,最优设计中的安全裕度是多少?
没有这些东西,中国人在工厂里照猫画虎造出了涡喷5/6。
有人就据此评论说,50年代,中国和美国人的差距也就是半代到一代,怎么现在反而差距变大了呢?
笑话!
能造出来,并不代表能设计这样的发动机了,你的制造能力也许和人家差半代。但是你的设计能力差多少?不知道,因为你是零,没法比。
没有设计能力,别说设计新发动机你还是不会,就是对现有发动机改一改,你都不知道怎么改。
华夏原来仿造了那么多航空发动机,想提高性能,大多只能吃安全强度储备和寿命储备,是以牺牲可靠性和安全为代价的。
而国外,在已有发动机整个结构不变的情况下,只做一些局部的小改进,就可以使发动机的性能有较大幅度的提高,5-10年下来提高到原型机的120%是很正常的,而且不影响寿命和强度。
没有设计能力,别说改,就是发挥现有能力都不知道如何下手。
华夏的歼6发动机涡喷6,全寿命只有100小时,被美国人讥笑为“一次性发动机”(同期美国人是1000-1500小时)同样的涡喷6,美国人拿到手,分析一下,重新装配,寿命高了一倍!
这只是设计领域的问题,至于像材料、工艺、shiyan等领域涉及到的问题就更多了。
以前军坛上还流传过一则轶闻,某个研究所好不容易搞定了粉末合金涡轮盘的材料问题,结果准备切削加工的时候,发现机床的刀具硬度和韧性不够,怎么办?从头来呗!
总而言之,航空发动机是对整个国家的工业基础的大考。
别说华夏,就是德国和日本,二战前的发动机那么牛。二战后美国人一限制,到现在他们汽车发动机做的那么好,航空发动机就是不行,weishenme,因为缺环节,已经不完整了。
所以,德国人图省事,干脆买飞机,不造飞机了。
日本呢,我造飞机,但发动机我买美国的。就算少量自造的航空发动机,也有很多生产jishu和和生产许可是买的(更关键的是,和中国仿造一样,缺少完整的设计原理和数据)。
日本的材料科学非常发达,部分单项基础研究在shijie都是领先的-----日本第五代单晶合金都出来了,但有一个自研的航空发动机型号批量装备吗?还不是给罗-罗当打工妹啊。
至于印度,搞IT行,IT多少半成品都可以在国际上买啊,外包啊,分包啊。
可是论工业基础呢,它连步枪子弹的大规模生产都不合格。
你让他搞航空发动机工业试试,1986年开始研发的卡弗里涡扇发动机,老毛子当了26年的班主任,最大推力7137公斤,推重比6,在俄罗斯累计试飞60多小时。zuihou呢,在2012年4月印度防务展上,国防部长安东尼宣布因jishu指标无法满足而停止研发工作。就这个指标水平,连2003年中国的涡喷13B都不如。
所以,航空发动机要搞好,
第一要钱。大量的钱,要多少?一个国家的现代化工业基础要多少,就是多少。省不得。哪里省,哪里就要有短板。美国一个发动机型号研制费用就达到15-30亿美元,发动机是钱堆出来的。
第二要时间。干什么用?积累,不断的积累和沉淀jishu理论和工程实践经验。先得能做出来才谈得上规模生产和降低成本。该补的课要补,理论预研、核心机制作……没做过这些,你就不知道是怎么回事。有些时候,捷径是走不得的。
第三要机会。什么机会?自己的型号。要走过完整的型号过程,而且要在飞机上用它,大规模用它,不管多贵,不管开始有什么样的问题,都要试着用它,改它,以型号为平台,实现jishu理论、材料工艺和生产jishu的不断优化。
PS:关于航空发动机钢镚有很多话想说,所以就不要抱怨钢镚资料党了,这一章有很多内容都摘自网友“兵器迷的天空”写的一篇帖子——中国军用航空发动机浅析,大家如果感兴趣的话,可以去看看。
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