第二九八五章 效仿蓉城
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别的城市怎么做,那是以后的事情,首都人现在就只关心自己的城市会怎么样执行。
或许是因为天子脚下的缘故,首都的行动非常快。
首都地域是没有任什么宗工业工厂的,但南面的津卫和周围的燕赵省,却是重工业无数。
想要首都好,那就必须要严格要求燕赵和津卫,尤其是燕赵这边。
燕赵和首都市是平级的,但谁叫首都是首都所在地呢,各个部.委都在首都,中枢的大佬们也就住在首都,自然是首都的权势要大得多,说话也硬气得多。
于是从一开始,环保的巡查组就开始往燕赵和津卫去视察了,为了自己和家人的健康,他们自然是卖力得很,一路上雷厉风行,可谓是毫不手软。
当然了,整顿和关闭高污染的工厂,这是需要时间的,任凭你是中枢的人,也不可能直接就让别人当天停止生产、爆破生产厂房等等,这纯粹就是不给别人留一点活路走。
所以这个周期应该是在三个月到半年之间,不过暂时的停止一些超级重污染的工厂生产,那却是可以做到的。
但这并不是能做的全部。
首都人开始琢磨起来,尾气排放对空气的污染情况了。
因为这一年以来,无论是哪里的专家,包括日本过来的环境专家,都说了汽车尾气污染是一个重要的颗粒来源,偏偏首都的车辆保有量全国第一,这样一来,在汽车上面下功夫就显得很有必要了。
况且,首都这边的拥堵也是十分吓人的,就算首都有全国最完善的地下轨道交通,过多的私家车仍旧是让首都的通勤时间排名全国第一,许多人对首都的交通怨声载道。
这个时候,余承生就想起了蓉城实行的治理拥堵的办法。
虽然蓉城是因为太过拥堵而实行的高峰时期进入二环路ETC收费的策略,但这样造成的另一个好处就是,平日里进入蓉城二环路的车辆减少了30%以上,蓉城的空气质量也因此直接改善了20%左右,可谓是一个不差的结果。
首都治理空气污染,可以效仿蓉城的来,但也不能完全按照蓉城的来,毕竟两个城市并不一样。
为此,余承生还专门给萧旭打了电话询问治理办法。
萧旭现在已经有了丰富的经验,琢磨了一阵子之后,就给余承生支了几招。
第一点,拥堵治理肯定可以做,不过不是二环路,而是可以直接把拥堵治理扩大到五环路,这就覆盖了差不多一半的首都了,至于五环内以外的,基本上就是郊区区县了,真正的首都繁华地带,还就在五环以内。
至于说拥堵费不一定能吓到人的事情,首都的有钱人是很多,但寻常的上班族也不少,如果把ETC拥堵收费提高到一定的档次,而且层层设卡,进入里面的每一环都要缴纳高额的费用,比如一口气从六环到二环去办事,缴费都得超过300块,那么就不是一般人能承受的了,有钱人也会心疼。
这样的话,减少30%以上的车流量,也是很正常的。
首都的五环内,只要少了30%以上的车,那自然就显得宽松不少,尾气排放也会减少许多,还能把拥堵治理费用拿来做市政建设,比如修建公园,增加绿化等等,简直是一箭三雕。
余承生一听就很喜欢这个计划。
虽然显得太过繁琐了一点,但那个五环之内,环环收费的政策,的确是一个妙招。
况且现在已经有了ETC自动收费系统,还有监控系统,根本不用担心汽车会闯关不付款,以及恶意拖欠ETC费用等等。
最重要的是,自动电子系统取代了人工的收费,根本用不着设立关卡,节省了大量的人力物力,还不会因此使得车流速度减慢,造成更大的拥挤。
不过就是费用显得贵了一些,而且越是往市中心走,就越是贵,从四环到三环都要花几十块,完全相当于进一个高速公路了。
萧旭还有一些策略,比如说不分早晚高峰阶段,直接全天收费;比如在一些主要街道,比如长安街等地方,也实行进出收费政策……这些余承生就觉得有些偏激了,要是这么做的话,恐怕首都的司机们会非常的不适应。
五环以内的环环收费,都需要做大规模的铺垫工作,才能把规矩定下来,让司机们面前接受,比这个更激烈的措施,至少要等到一两年之后,大家都适应了之后,才适合去慢慢的推行。
余承生是府院的副总,华国仅有...-->>
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别的城市怎么做,那是以后的事情,首都人现在就只关心自己的城市会怎么样执行。
或许是因为天子脚下的缘故,首都的行动非常快。
首都地域是没有任什么宗工业工厂的,但南面的津卫和周围的燕赵省,却是重工业无数。
想要首都好,那就必须要严格要求燕赵和津卫,尤其是燕赵这边。
燕赵和首都市是平级的,但谁叫首都是首都所在地呢,各个部.委都在首都,中枢的大佬们也就住在首都,自然是首都的权势要大得多,说话也硬气得多。
于是从一开始,环保的巡查组就开始往燕赵和津卫去视察了,为了自己和家人的健康,他们自然是卖力得很,一路上雷厉风行,可谓是毫不手软。
当然了,整顿和关闭高污染的工厂,这是需要时间的,任凭你是中枢的人,也不可能直接就让别人当天停止生产、爆破生产厂房等等,这纯粹就是不给别人留一点活路走。
所以这个周期应该是在三个月到半年之间,不过暂时的停止一些超级重污染的工厂生产,那却是可以做到的。
但这并不是能做的全部。
首都人开始琢磨起来,尾气排放对空气的污染情况了。
因为这一年以来,无论是哪里的专家,包括日本过来的环境专家,都说了汽车尾气污染是一个重要的颗粒来源,偏偏首都的车辆保有量全国第一,这样一来,在汽车上面下功夫就显得很有必要了。
况且,首都这边的拥堵也是十分吓人的,就算首都有全国最完善的地下轨道交通,过多的私家车仍旧是让首都的通勤时间排名全国第一,许多人对首都的交通怨声载道。
这个时候,余承生就想起了蓉城实行的治理拥堵的办法。
虽然蓉城是因为太过拥堵而实行的高峰时期进入二环路ETC收费的策略,但这样造成的另一个好处就是,平日里进入蓉城二环路的车辆减少了30%以上,蓉城的空气质量也因此直接改善了20%左右,可谓是一个不差的结果。
首都治理空气污染,可以效仿蓉城的来,但也不能完全按照蓉城的来,毕竟两个城市并不一样。
为此,余承生还专门给萧旭打了电话询问治理办法。
萧旭现在已经有了丰富的经验,琢磨了一阵子之后,就给余承生支了几招。
第一点,拥堵治理肯定可以做,不过不是二环路,而是可以直接把拥堵治理扩大到五环路,这就覆盖了差不多一半的首都了,至于五环内以外的,基本上就是郊区区县了,真正的首都繁华地带,还就在五环以内。
至于说拥堵费不一定能吓到人的事情,首都的有钱人是很多,但寻常的上班族也不少,如果把ETC拥堵收费提高到一定的档次,而且层层设卡,进入里面的每一环都要缴纳高额的费用,比如一口气从六环到二环去办事,缴费都得超过300块,那么就不是一般人能承受的了,有钱人也会心疼。
这样的话,减少30%以上的车流量,也是很正常的。
首都的五环内,只要少了30%以上的车,那自然就显得宽松不少,尾气排放也会减少许多,还能把拥堵治理费用拿来做市政建设,比如修建公园,增加绿化等等,简直是一箭三雕。
余承生一听就很喜欢这个计划。
虽然显得太过繁琐了一点,但那个五环之内,环环收费的政策,的确是一个妙招。
况且现在已经有了ETC自动收费系统,还有监控系统,根本不用担心汽车会闯关不付款,以及恶意拖欠ETC费用等等。
最重要的是,自动电子系统取代了人工的收费,根本用不着设立关卡,节省了大量的人力物力,还不会因此使得车流速度减慢,造成更大的拥挤。
不过就是费用显得贵了一些,而且越是往市中心走,就越是贵,从四环到三环都要花几十块,完全相当于进一个高速公路了。
萧旭还有一些策略,比如说不分早晚高峰阶段,直接全天收费;比如在一些主要街道,比如长安街等地方,也实行进出收费政策……这些余承生就觉得有些偏激了,要是这么做的话,恐怕首都的司机们会非常的不适应。
五环以内的环环收费,都需要做大规模的铺垫工作,才能把规矩定下来,让司机们面前接受,比这个更激烈的措施,至少要等到一两年之后,大家都适应了之后,才适合去慢慢的推行。
余承生是府院的副总,华国仅有...-->>
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